波市府鼓勵發展商少建停車位

波士頓市府近來刻意鼓勵發展商少建停車位。

      在停車位經常處於一位難求的波士頓，市府官員們正在採行一個看來是反其道而行的做法。

      波士頓重建局局長彼得馬耶德(Peter Meade)引述美國人口統計局的數據表示，波市居民中每3人就有1人年齡在20到35歲之間，大多數騎自行車、走路，或搭公共交通工具上班，已經習慣了沒有車的生活。

不過有些社區居民並不這麼想。波市重建局府最近批准一座54個單位的大樓發展計劃只建43個停車位，查理士城社區議會(Charlestown Neighborhood Council)及當地居民就起而抗議。該會發展委員會主席Mark Rosenshein表示，該一地區公共交通工具選擇有限，他難以想像那些有車的人要到那兒停車。

波市府刻意限制市內建造商業性停車位數量已有多年，現在開始適用到新建的住宅大樓。

數據顯示，使用車輛的波市居民居民數量在下降。根據汽車監理處的資料，波市登記的車輛數目，過去5年來，下降了將近14%，從362288輛，降到311943輛。但同一時期，波市人口卻由61萬人增加至63萬6千多人。

街邊停車位的數目，就很難估計了。波市交通局局長亭林(Thomas Tinlin)表示，波市內約有13萬4000個街邊停車位，市府約發出6萬1000張街邊停車許可證。

波市府官員並未減少每一發展案的停車空間要求，有時候甚至繼續下令每一戶新家得有一個，甚至兩個街邊停車位。但有時候，市府官員也允許每一名居民和停車位的比率，下跌到0.75。

馬耶德表示，市府將在鐵路、巴士、共乘車輛站及自行車分享站等公共交通工具選擇多的地區，進一步縮減停車位要求。

近年來，越來越多人遷進波市。在2010年到2012年間，約有1萬9000人遷進波市，使波市人口增長到636,479人，也促使波市出現5350個新建單位正在施工中。

奧斯頓社區發展公司成員Charlie Vasiliades表示，波士頓重建局是在為他們自己做計劃，而不是為市內居民設想。現實是，人們會想要有車，波士頓重建局官員是把頭埋在沙裏，推出的政策讓人想解散該機構。

奧勒岡(Oregan)州波特蘭市是個常被人稱許，在市區計劃上非常前衛的城市，但該市官員在居民反彈下，阻止建造無車住宅大樓，並訂定新建住宅大樓至少得有多少停車位。

不過全美的許多其他城市，都在縮減停車位。米爾瓦基(Milwaukee)的官員就已經把所有市中心大型住宅大樓以外土地用途的停車位要求，都取消了。對住宅大樓的停車位規定，也只要求每3戶至少得建兩個停車位。

西雅圖、洛杉磯、舊金山、紐約、匹茲堡(Pittsburgh)，都在縮減停車位要求。

麻州之內，波士頓也不是唯一縮減停車位要求的城市。劍橋市就限制建新停車位，尚莫維爾(Somerville)也放寬了每一住宅單位得有1.5到2個停車位的規定。

      尚莫維爾的戴維斯(Davis)廣場附近的麥斯威爾綠公寓(Maxwell’s Green)項目發展商最近遊說市府計劃官員容許他們大幅刪減停車位，從300多個降到233個。牌樓住宅發展商及KKS地產合夥人也因大樓座落地點離社區自行車道及MBTA紅線車站很近，成功爭取到縮減建造停車位的數量。

      KKS地產主任Ted Tobin表示，每建一個停車位，建築費用就得增加3到5萬元，但不建這些停車位，就可增建新的公共綠地。

      波市官員現正審閱要重新發展市內最大停車場的計劃書，以建造更大的公民空間，更適宜徒步的街道。一名發展商正建議拆掉一部份的市政府中心停車場，建造一座60層樓高的辦公室大樓，一個公共廣場，以及多個住宅大樓。停車位將從2300降到1159。