(Boston Orange 編譯)新一代的公車專用車道要來了。
數個城市的交通計畫員正在考慮在一些主要道路的中心線道，增加公車專用道，並鋪上水泥安全島讓乘客上下車。
由於公車不是在靠近路邊的右線道行駛，公車被其它試圖停洎，或要轉彎車輛阻擋的可能性就會降低。麻州政府交通官員還說，他們考慮讓公車在某些高速公路的路肩(緊急車道)上行駛。
這些概念都不新。世界各地，甚至美國已有許多城市設有在路中央行駛的公車道，這是被稱為”公車捷運(bus rapid transit)”系統的主要關鍵。波士頓市也曾於2009年考慮過在藍山大道(Blue Hill Avenue)採用這一做法。至於高速公路，在允許公車和其它車輛分開行駛上，麻州比其它州落後幾十年。
支持以這做法來解決交通阻塞，空氣汙染的人認為，對大波士頓來說，”遲到好過沒到”。
交通及發展政策院(Institute for Transportation and
Development Policy)的Julia Wallerce說，這是交通有優先順序，任何可以採行此法的地方都應該這麼做。
這路中心行駛道可能首先出現在波士頓市，沿著洛士百利(Roxbury)和牙買加平原(Jamaica Plain)邊界，Egleston 和 Jackson 廣場之間的哥倫布大道(Columbus Avenue)上。
波士頓交通計畫主任Vineet Gupta表示，這段路只有半英里長，但因為它寬，已經有四線道，還有停車空間，以及中間帶，乘坐公交車的人也很多，很適合這結構。
在那路段上來往的人，約有三分之一都搭乘公車，而塞車會讓他們的通車時間加長三倍。
Vineet Gupta說，設計哥倫布道上的公車專用道，大概需時六個月，要真正實施這做法得更久。不過波市府已分享過中間車道的初步想法。其中一個版本士讓公車停在兩條公車道的中間，不過那需要車門開在左邊，而MBTA現有車隊的車輛，門都開在右邊。另一個方法可能是在反方向那邊錯開公車站，在站台台上裝遮棚，加燈，以及其它設施。
在艾佛瑞(Everett)市，市長Carlo DeMaria誓言最終要為沿著百老匯街(Broadway)行駛的MBTA公車設置一個類似的系統，把現有的公車專用道向南推得更遠，遠道超越安可波士頓海港賭場(Encore
Boston Harbor casino)，進入波士頓市。他希望這條路線延伸到北車站。
北岸也考慮在Lynnway現有的繁忙六線道設中央線道。MBTA和市府官員表示，作為改善林市(Lynn)交通評估的一部份，這些類型的公車專用道也可能讓大眾交通工具乘客在來往市中心和瑞維爾(Revere)市的旺德蘭(Wonderland)藍線地鐵站時，更容易些。
麻州政府擁有的Lynnway是大部分北岸城市進入波士頓市的主要連街區，一天約有4萬多輛車。不過林市市長Thomas McGee認為目前的結構，可以在影響其它交通不大的情況下容納公車專用道。再者，在中央島嶼上設上下站的公車系統，對跨越Lynnway的行人來說，也更容易些，對林市把預定都要作重大發展的城中區和現在很荒涼的水前區連結起來這長程計劃來說，很重要。
麻州交通廳也在研究一些高速公路的路肩(緊急車道)可以在交通尖峰時段，撥作公車專用道。
在全美時幾個都會區中，這做法很常見，但是麻州在1980年代選擇了另一做法，在交通尖峰時間，允許大多數車輛在某些高速公路的路肩上行駛。
不過在今年內，有關人員希望很快可讓MBTA，以及其它公車在波士頓城中區以北的93號州際公路路肩上行駛，讓那些通勤者能夠擺脫全美最糟的一些動彈不得窘況。這還需要聯邦高速公路局的批准。麻州交通廳廳長Stephanie Pollack說，在其它高速公路上也實施之前，作為試驗計畫，這會是個很好的學習經驗。
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