麻州灣區運輸局(MBTA)十三日晚進紐英崙中華公所，就銀線第三期工程包括交通分析(traffic analysis)的表面元素(Surface Elements)做華埠內的第二場說明。會場氣氛相較六日在公路村辦的說明會平靜許多，但謝中之、陳灼鋆等人仍然高聲質疑。
十三日晚，除了MBTA由通訊助理總經理瑪麗佛南德斯(Mary Fernandes)親自出席外，MBTA 銀線設計與建築工程主任安絲莉(Mary Ainsley)、AECOM項目經理杰佛森(Allan Jefferson)、URS土木工程師希特(Jared Hite)等六日出席公路村說明會的原班人馬，也再次上場。
說明會中提及的新內容包括公園街車站的電梯設計，已獲批准。波約斯頓街建議蓋一座電梯。新波約斯頓站的車站，
由於這場說明會是在紐英崙中華公所舉行，波士頓市長的亞裔社區聯絡員翁耀漢，波士頓市議員林乃肯的華裔助理陳偉民，以及波士頓重建局的華埠計劃經理金秀玉等具官方身份人士，也都到場關切。
會中，MBTA就工程的表面元素，包括電梯、出口結構、通風結構、車站入口、天滿街入口、行人道、街燈、街道上的座椅、垃圾桶、欄柵、樹木等，以及交通上的停車、行人安全、樓宇及商鋪進出等，做分析說明。包括馬津尼(Marginal)路與前鋒(Herald)街將變成單向行駛道路，另撥出一線車道作銀線巴士專用道。馬津尼路與天滿街一帶的華埠地區，將共損失五十七個路邊停車位。
曾在MBTA任職，一度擔任中華公所銀線小組召集人的謝中之會後表示，華埠是一個交通方便的地方，有很多交通工具可抵達，在華埠建銀線第三期是浪費公款，對華埠來說是有害無益的工程。
愛默生(Emerson)學院的David Rosen在發給謝中之等人的電子郵件中，則把銀線第三期工程稱為「小挖」，藉以挖苦這一預計耗資十二億元，施工期六年的工程，和耗資一百五十億，費時逾十年的麻州中央幹線幹道「大挖(big dig)」工程有得比。
MBTA早從2004年就開始和社區就銀線第三期工程做溝通，最初的工程預算是七億八千萬元。但聯邦運輸部(Federal Transit Administration)認為MBTA提交的預算，將視在可供選擇路線中，最後選了那條路而定，建議不撥款，但在MBTA的預算中，聯邦經費將高佔60%，因此2005年八月時，MBTA決定暫緩這一工程。接著2006年二月，當年的麻州運輸卿(Massachusetts State Transportation Secretary) 柯力阿諾(John Cogliano)一度提議，取消銀線挖隧道，從地底行走的做法，改從尼倫街到益士石街的在地面行走，費用可降到九千四百萬元。但2006年三月起，MBTA決定採用第五種路線選擇，從查理士街連接到益士石街，仍然是挖隧道，連接到南車站。預定完工日期也從2010年改到了2016年。
據悉，MBTA上個月做完建築施工分析報告(Construction Methodologies)，現在是進社區報告交通分析及維修要素。繼十一月六日在公路村，十一月十三日在中華公所的兩場說明會之外，MBTA預定在十一月十七日、十九日，以及十二月二日，在天滿街為灣村(Bay Village)、後灣區(Back Bay)，以及皮革區等居民，舉辦說明會，另將為鄰近益士石街等地上的商戶，舉辦說明會。接下來，再就噪音、震動等環境影響，再進社區做一輪報告。
MBTA通訊助理總經理瑪麗佛南德斯表示，過去這些年來，MBTA在銀線第三期工程的路線設計等方面，已聽取了不少社區居民的意見，包括把行車線搬得離愛默生學院樓宇遠些，不徵收公路村物業及土地等等。整個工程目前只完成了百分之三十的設計，社區民眾還有很多表達意見的機會。
圖片說明：
MBTA通訊助理總經理瑪麗佛南德斯(右)十三日出席在中華公所舉行的銀線第三期說明會。(菊子攝)
沒有留言:
發佈留言