網約車司機上麻州府 齊聲要求成立工會

網約車司機高進(左)在華人前進會副主任陳穎琪協助翻譯下，
陳述自己被城客誣陷，網約車公司卻不聽取他的說法等情況。
(周菊子攝)

               (Boston Orange 周菊子波士頓報導) 數以百計的網約車司機在數個不同組織支持下，今 (17) 早聚集在麻州州政府二樓的大樓梯前，發表了一份網約車經濟報告，指陳網約車司機實際收入甚至低於麻州最低時薪標準，籲請通過眾議會法案1099，讓他們成立工會。

              在這份由「司機要求正義 (Driver Demand Justice) 」聯盟發表的報告中，麻州的網約車司機，大約每5人中就有3人，實得收入低於麻州最低時薪標準的15元，中位時薪為12.8元。

華人前進會出動了40多人，支持爭取通過成立工會法案行動。
(周菊子攝)

              該報告還指出，由於Uber和Lyft的司機被定位為獨立合約商，因而在申報所得稅時，還得額外繳交7.65%的社會安全及醫療補助稅。如果把繳稅因素納入計算，那麼網約車司機的收入會更加絕對的少於時薪15元這麻州最低標準。

              網約車司機的收入，還有大約一半是花在了汽油、汽車維修等開銷上。而且在大波士頓，網約車司機上工後，大約有53%的時間是處於無客狀態，也就是那段時間工作，但沒有收入。

 「司機要求正義 (Driver Demand Justice)」聯盟製作了一份
「網約車司機工作的真實經濟情況】。 (周菊子攝)

              這份報告是由「大湖數據 (Big Lake Data) 」用網約車司機們使用的應用程式Grodwise，根據1929名Uber和Lyft司機，在2022年7月到2023年6月間的100萬次載客行程分析出來的。

              波士頓環球報稱，麻州獨立工作聯盟 (Massachusetts Coalition for Independent Work)發言人Conor Yunits表示，1929人在網約車司機中只佔極少數，因而前述分析低估了網約車司機的真正收入。他指出，BW研究合夥公司的一份2021年報告的發現是，麻州網約車司機的平均收入是每小時26元。

              今年第2季時，Uber表示，波士頓地區司機賺到的時薪是33元，還把等候的時間都計算進去了。

              Yunits還表示，網約車的企業架構就是位駕駛提供承接那一次載客行程的選擇自由，或是同時使用多個應用程式來工作。如果他們以正規班次方式工作並受薪，選擇自由就可能會消失。

華人前進會透露，和該會有聯繫的華裔網約車司機，至少有200多人。
(周菊子攝)

              「司機要求正義 (Driver Demand Justice)」聯盟是由國際服務業員工工會的麻州32BJ分會，華人前進會等多個不同組織組成。

              華人前進會透露，該會組成的網約車微信群，有200多名華裔網約車司機。17日這天，來自中國天津，住在水城，在國內原本從事水處理研究的網約車司機高進，經由華人前進會副主任陳穎琪翻譯，分享了他的個人經驗，並強調要成立工會，才能保障他們這些個別人士的權益。      

              他說，去年6月某天晚上，他開車載著2名乘客到尚莫維爾市，因道路維修工程，必須繞道而行，不料乘客因此不滿，竟報復的向Uber公司誣告他吸毒後開車。Uber公司接獲投訴，沒有給他解釋的機會，直接關閉了他的帳號，還上報給麻州交通局，導致Lyft也把他的帳號封了。

              高進表示，自己這輩子從未碰過毒品，被投訴後，也去相關機構做了好幾次毒品檢測，又參加了幾次聽證會，才終於證明自己的清白。之後，Lyft恢復了他的帳號，但Uber卻至今拒絕處理，他很冤枉，卻投訴無門，感到很沮喪。因為這種情況，他才強烈想要有個工會。他相信不只有他自己遭受不公平待遇，而是整個網約車司機行業存在有問題，他認為只有成立了工會，網約車司機們的權益才能得保障。

              另一名未上台致詞的華裔網約車司機，住在Weymouth，現年57歲的Alan Deng，也有不幸遭遇。他告訴波士頓環球報，自從Lyft刪減給網約車司機的分成後，儘管他的工作時間同樣長，收入卻減少了。今年9月他出車禍，沒法再開車了，但是由於網約車司機是屬於零工分類，他無法取得工傷補貼，也難爭取保險賠償。出車禍後，Lyft公司也幾乎沒有任何表示，這些情況也都讓他支持成立工會。